话说，人不可貌相，海水不可斗量。在汽车领域，内涵同样是重中之重。一款车的好坏不在于表面功夫，而埋藏在看不到的地方。通常来说，内外饰设计相对容易感知，在很大程度上影响着消费者喜好，但车身、底盘、动力才是汽车根本价值的体现。

  正因如此，拆车节目愈发受到欢迎，成为了车迷们喜闻乐见的事物。抽丝剥茧之下，各类新车表现大相径庭，让人们惊呼“原来是这样”。但你可曾想过，汽车发生碰撞后，车身内部将发生怎样的变化？就让我们拆开传祺GS4C-NCAP碰撞车，看看五星安全背后的实力。

  今年4月，中汽中心公布了2021年新一批C-NCAP碰撞测试成绩，传祺GS4以91.0%的综合得分率获得五星安全评价。参加测试的车型为2021款传祺GS4 270T自动智联科技版，官方指导价13.18万元，是全系较为畅销的版本。中汽中心本次共拆解了3台传祺GS4 C-NCAP测试车，分别为100%正面碰撞、40%偏置碰撞和侧面碰撞的试验车辆。

  传祺GS4 270T自动智联科技版配备了前排正面气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘和电子稳定系统，安全配置居于同级主流水准。受限于定位，传祺GS4无法像一些豪华车那样，配备前排中间气囊、安全带气囊、膝部气囊等高端配置。传祺GS4能够拿下C-NCAP五星评级，更多要归功于车身安全设计和乘员约束系统。

  在被动安全领域，部分中国品牌已经能够看齐国际一线水平，这在第三方机构的测试中得到了印证。在C-NCAP碰撞测试中，传祺GS4获得五星安全评价，综合得分率为91.0%。具体来看，该车的乘员保护和主动安全得分率分别超过95%和97%，整体表现在同价位比较突出。

  传祺GS4按照C-NCAP 2018版五星标准开发，白车身使用38%普通钢、50%高强钢和12%超高强度钢，保证了足够的强度。当然，一味“加硬”对安全性无益，好钢应该用在刀刃上，前部溃缩区则要充分吸能。传祺GS4重点强化了乘员空间周围的结构，乘员舱骨架100%采取高强度钢或以上级别钢材。

  被动安全方面，车身设计的核心理念是充分的利用车身前部吸能，通过导力技术设计将冲击力分散，控制传递到乘员舱的碰撞能量。传祺GS4采用较大截面尺寸的纵梁，具有稳定的冲击承载能力，受到前部撞击时发动机舱结构能够稳定、有序地溃缩吸能，尽可能减小乘员舱侵入量。与此同时，约束系统模块设计妥当，确保驾乘人员身移处于合理范围内。

  传祺GS4着重关注了乘员舱结构，门槛、侧围上边梁、纵梁下沉区采用1500MPa级别热成型钢，能够有效控制乘员舱变形。车头部分，纵梁前端采用溃缩筋设计，中部及根部设置折弯槽。受到碰撞冲击时，纵梁前端压溃吸能，中部和根部双段折弯变形，降低加速度峰值，减轻碰撞冲击对乘员的影响。

  针对小腿保护，传祺GS4优化了前排地板设计。在主驾驶侧，该车设计了柔性挡脚块，发生碰撞时可发生溃缩，避免力直接传导到驾驶员脚部。副驾驶侧地板设计平坦，尽可能保证乘客双脚平放。

  在40%偏置碰撞中，车头撞击重叠面积更小，只有单侧纵梁受力，对结构设计提出了更大挑战。由于撞击左右不对等，车身会形成一定的侧向力，所以要正面气囊和侧面气囊共同作用，为车内乘员提供更充分的保护。

  按照现行的C-NCAP偏置碰撞规程，车身左侧以40%重叠率撞击障碍物，车辆只有单侧纵梁受力。传祺GS4的左前防撞梁充分传导碰撞能量，发动机舱整体溃缩吸能，前部结构基本没有侵入车内，正/侧面安全气囊精准弹开，对乘员形成了有效保护。碰撞后，四门可轻松开启，提升了逃生可能性。

  值得一提的是，传祺GS4左右两侧结构设计一致，没再次出现厚此薄彼的情况。要知道，有些车型为满足碰撞测试要求，仅强化了主驾侧结构，倘若副驾遭遇偏置碰撞，乘员保护能力就不尽如人意了。

  在人们的日常生活中慢慢的变重要，汽车科技的慢慢的提升则进一步刷新了人们对行车

  公布了最新一期的成绩，观致3以成人乘员保护95%、儿童乘员保护87%、行人保护77%、

  测试成绩出炉，BYD ATTO 3（国内命名元 PLUS）经过各项严苛测试，获得

  ，怎配做7座家用车” 东风风行品牌焕新后的 首款7座家用车——东风风行游艇 用技术证明了自己的底气   中汽中心汽车测评管理中心 日前公布最新

  认证 /

  安森美宣布其Hyperlux 图像传感器系列已集成到瑞萨R-Car V4x平台

  #功率因數校正PFC系列 10 解決電流脈衝Spike問題後，卻導致更嚴重問題？

---