新京报快讯（记者 裴剑飞）今天（8月18日）下午4时，随着最后一根近20米长、约15吨重的钢梁吊装完毕，北京丰台站一期工程北区主体结构封顶完成。下一步将进行室内装修工程。根据规划，今年年底丰台站的局部普速车场将具备通车条件。不过，列车在丰台站会通过不停车，明年才可以做到竣工开通条件。

  大型机械开始起吊长20米、重约15吨的最后一根钢梁。摄影/新京报记者 王贵彬

  今天下午4点，随着最后一根钢梁吊装完毕，北京丰台站一期工程北区主体结构封顶完成。摄影/新京报记者 王贵彬

  作为北京最早的火车站、中国早期铁路建筑的代表作之一，丰台站于2010年停止客运服务做改造。改造后，丰台站将作为北京西站的辅助客运站接入高铁线号线等线路。

  丰台站落成将极大缓解北京西站压力。目前，北京西站已经饱和，年底既有普速线转场后能减轻西站压力。根据规划，今年年底丰台站的局部普速车场将具备通车条件，但列车通过不停车，涉及京九、京沪、京广、丰沙等四条普速线路，到明年将达到竣工开通条件，并有望引入北京地铁10号线等城市轨道交通线路。

  一列普速列车从车站旁驶过。今年年底丰台站的局部普速车场将具备通车条件，届时列车将“穿站而过”。摄影/新京报记者 王贵彬

  丰台站位于北京市丰台区西三环路与西四环路之间，是国内首座普速、高速双层车场站型布置的大型现代化铁路站房，建成后将成为北京顶级规模的铁路综合交通枢纽。

  站房整体的结构以劲钢结构为主，局部为混凝土框架和钢框架结构。地上四层、地下三层，建筑外轮廓东西向587m，南北向320.5m，屋面最高点标高为36.50m，总建筑面积39.88万平方米。站场规模17台32线万平方米，日最高聚集人数1.4万人。

  记者了解到，丰台站的设计与一般的高铁站有所区别，它由高速高架层、普速地面层、候车层立体重叠布置一体化设计而成，在节省城市规划用地的同时，对结构承载力也提出了更加高的要求。其中，最大的梁为劲性钢骨梁，位于20米层，作为高速车场重要的承托梁，截面尺寸达5.6m×1.4m，支撑跨度22.3m。针对超大结构施工带来的空前挑战，中铁建工在超大站房综合实施工程技术、大型双层车场铁路站房综合体施工关键技术探讨研究、超长超厚大混凝土实施工程技术等多项重点科研课题展开攻关。

  丰台站沙盘。该车站建成后，将成为北京顶级规模的铁路综合交通枢纽。摄影/新京报记者 王贵彬

  受疫情影响，丰台站的施工进度确实受到了某些特定的程度的影响，为了力争按照既定工期竣工，丰台站也采取了新的施工组织形式。据丰台站实施工程单位中铁建工集团相关负责的人介绍，为保证丰台站施工进度，科学地将施工作业面单层最多划分为47个流水段，全程采取网格化流水作业。高峰使用塔吊18台、履带吊4台，现场作业人员达3000多人。

  记者了解到，站房结构封顶后，位于新建站房北区的既有京沪、京广四条铁路线路即将拨接到已完工站台区域内；同时，南侧16号线日移交场地，丰台站一期工程南区和北区工程即将全面具备作业面，丰台站站房工程能够全部展开。

  丰台站一期工程北区整体的结构封顶后，将逐步开展普速场站台层5-9站台区间内的线间柱、屋面吊顶及站台石材铺装等装修安装工程，下一步将进行既有京广线、京沪线普速铁路的转场作业，铁路线将引入“新丰台站”。

  2018年9月1日，北京丰台站改建工程开工建设；2018年12月3日，土方开挖。

  2020年6月30日，仅用10天时间，就完成东站房6-9站台10-15道线小时实现东站房雨棚封顶，打通了影响既有普速铁路转线施工的最后一公里，挽回了因疫情影响的工期。

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