老北京人都知道“铛铛车”便是有轨电车，它上空架起固定的电线，车开动时，车身上下颤抖，前后左右摇晃。铁轮磨擦铁轨宣布吱吱的噪声，因司机脚下不断踩击铜铃，宣布尖锐的铛铛声，故名“铛铛车”。1914年开端筹办有轨电车。

  1921年6月，建立官商合办的北京电车有限公司，并由法国资本家操控公司大权，独占承建电车的工程和高价出售车辆、机器、铁轨的特权，电车线来自日本，发电机等设备购自瑞士和德国，车辆修理设备由英国供给。

  1924年12月17日，在举办北京第一条有轨电车通车仪式，18日，正式通车时遭到全市数千黄包车工人的激烈对立，他们卧轨阻挠电车通行。这场风云停息后有轨电车才通车。开端只通行西直门至前门一条线辆，今后逐年开展，日本侵华时期，在侵略军逼迫下，几回从日本购进旧电车，使电车运营一度呈现“昌盛”现象，1943年，全城电车行进达七条线路，每日出车百辆左右，为北京解放前历史上最高的一年。因为添加的大部分是日本企业筛选的旧车，至1945年8月前，坏车率高达80％，能行进的只要十余辆。北平解放前夕，电车公司没有新增一辆车，每日只能出车8辆，电车运营已陷于中止状况。

  公共轿车创办得更晚。1935年，南京政府将北平辟为游览区，国内外游人来此欣赏名胜古迹。其时，有轨电车运营，但不能直达旅游区。为此，市政府创办了公共轿车公司，从国外购进大型客车30辆。1946年末北平有长途轿车20辆，有公共轿车133辆，因为经营不善，亏本严峻，于1948年8月悉数停驶。停驶前留下79辆残缺的公共轿车，其间可以行进的只要5辆。公共轿车从创办到歇业，历经13载，几经兴衰，一直没有正真取得较大的开展。

  如：车前带大鼻子的道奇公共轿车等。1956年至1966年，北京公共交通进入了全面开展阶段。国产无轨电车和公共轿车都在试制中，轿车的国产化没构成规划，出产的无轨电车或公共轿车车型以单体的为主，大都车身上半部分包含车窗为淡黄色，下半部分为大红色或天兰色，颜色较为艳丽。这一时期，一批轿车修配公司开展成为轿车制造厂，城建和交通部门设立了一批公交车辆厂，如：北京轿车制造厂和北京客车总厂。

  1956年，第一辆无轨电车试制成功， 1957年，阜城门至北池子的第一条无轨电车线日，最终一条有轨电车停驶，无轨电车正式替代了有轨电车。1966年无轨电车线辆。为了弥补客运的缺乏，公共轿车运营车数添加到1125辆。

  自1924年第一条有轨电车线路正式投入运营至今，北京市公交车辆的相貌发生了巨大的改变，总数从10辆敏捷添加到19065辆，运营线日通车。之后又有了高铁，由单一的有轨电车开展到布局愈加合理的多种运营结构，尤其是近几年，北京公交加快了“绿色公交”的脚步，继续不断的添加CNG、LPG公交车，清洁燃料车拥有量已居国际各城市首位，公交车辆渐渐的变成了现代化大都市一道靓丽的风景线。

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