2022年，俄乌战争、原材料以及能源涨价、供应链不稳等各种坏因的影响下，公司出售的收益仍实现同比增长。由于欧美地区无风险利率和贷款利率的提升，公司在2022年对长期资产（含商誉）计提了减值，计提金额对公司2022年归属于母企业所有者的净利润影响为-14.27亿元。得益于公司降本增效措施的实施，在扣除特殊事项影响后，公司实现息税前利润（EBIT）5.75亿元。

  2022年10月，公司首次派出中国籍管理人员出任子公司格拉默全球COO。公司对格拉默的整合及降本增效措施开始提速。

  2022年，公司的新兴业务取得重大突破。乘用车座椅业务高质量订单持续落地，并开始从新能源车企拓展到传统高端合资车企；出风口事业部迅速增加，2022年实现销售额近9,000万元，同比实现数倍增长，根据在手订单，预计2023年将继续保持快速地增长；同时，公司还首次获得乘用车隐藏式门把手订单、乘用车车载冰箱订单。

  2022年，公司荣获“2022年中国制造业企业500强”、“2022年中国非公有制企业制造业500强”、“2022年汽车零部件三十强”、“国家级绿色工厂”、“市节水型企业”、“2021年度宁波市企业管理创新提升五星级企业”等奖项及荣誉称号。

  2022年对公司来说是充满挑战的一年，各种外部坏因的影响下，公司仍实现出售的收益179.67亿元，同比增长6.74%。由于欧美地区无风险利率和贷款利率上升，公司在2022年对长期资产（含商誉）计提了减值，导致公司出现大幅亏损，2022年公司实现EBIT-11.94亿元，与上年同期相比，由盈转亏（去年同期为3.97亿元）；实现归属于母企业所有者的净利润-14.17亿元，与上年同期相比，由盈转亏（去年同期为1.26亿元）。

  分上、下半年度来看，公司上半年受坏因扰动，出现亏损，随着下半年公司经营改善措施的持续落实，公司经营层面业绩大幅反弹，详细情况如下：

  2022年上半年，受各种外部因素影响，导致上半年公司收入出现下滑，盈利出现亏损。2022年上半年公司实现出售的收益84.33亿元，同比下降3.34%，实现归属于母企业所有者的净利润-1.68亿元，与上年同期相比，由盈转亏。

  2022年下半年，公司的产销能力得到特别大程度释放，并得益于公司降本增效措施的实施，以及格拉默的“PathtoProfitabiity”计划(“P2P”计划)的开展，取得的积极效果在三季度起逐步体现，并在四季度持续。2022年第三季度公司实现出售的收益46.02亿元，同比增长21.71%，实现归属于母企业所有者的净利润9,124.91万元，与上年同期相比实现扭亏为盈（上年同期亏损2,733.73万元），三季度盈利拐点出现。2022年第四季度，公司实现出售的收益49.32亿元，同比增长14.00%；由于欧美地区无风险利率和贷款利率上升，公司在2022年对长期资产（含商誉）计提了减值，在扣除年底减值计提的影响后，公司第四季度实现盈利8,660.89万元，同比扭亏为盈（上年同期亏损3,512.69万元），四季度延续了三季度盈利的趋势。

  2022年，公司为拓展以乘用车座椅为核心的战略新兴业务而发生了较多的研发费用及管理费用支出，以及因境外通胀造成利率上升而发生了较多的境外利息费用和美洲地区紧急运费等特殊事项。

  2022年，继峰分部实现出售的收益25.34亿元，同比增长11.87%，实现归属于母企业所有者的净利润7,373.95万元，较上一年同期下降50.29%。继峰分部盈利能力同比下滑还在于产能波动导致上半年产生较大闲置成本，以及为拓展以乘用车座椅为核心的新兴业务而发生较多的研发费用及管理费用支出影响。在扣除乘用车座椅业务相关联的费用影响后，继峰分部2022年实现归属于母企业所有者的净利润1.67亿元，同比增长12.87%。

  2022年，子公司格拉默实现出售的收益155.87亿元，同比增长6.39%；实现经营性EBIT2.52亿元、EBIT-2.64亿元、净利润-5.56亿元。格拉默2022年经营性EBIT实现盈利，但EBIT和净利润由盈转亏，还在于EBIT和净利润包含了长期资产（含商誉）减值因素影响。

  2022年开年以来，原材料市场行情报价持续高位运行，尤其是上半年俄乌冲突带来的全世界内的冲击等超预期因素，对公司全年毛利率产生了一定的影响，2022年公司毛利率为13.10%，较上年同期14.10%下降1.00个百分点。2022年下半年，公司的产销能力得到特别大程度释放，并得益于公司全面降本增效措施的持续实施，公司下半年毛利率较2021年同期提高2.76个百分点至14.75%。公司下半年盈利能力快速反弹恢复。

  2022年，公司销售费用、管理费用、研发费用、财务费用四大费用率合计为12.28%，同比下降0.58个百分点，费用率持续下降。其中，销售费用率为1.46%，同比下降0.31个百分点；管理费用率为7.61%，同比下降0.43个百分点；研发费用率为2.10%，同比提升0.19个百分点，研发费用率同比提升主要因为公司为拓展以乘用车座椅为核心的战略新兴业务而发生了较多的研发费用支出所致；财务费用率为1.11%，同比下降0.03个百分点。公司整体费用情况持续优化。

  2022年，公司经营性现金流量净额为10.52亿元，去年同期为7.19亿元，经营活动产生的现金流量同比大幅转好。2022年，公司总资产周转率提升至1.16次（2021年同期为1.04次），流动资产周转率提升至2.68次（2021年同期为2.55次）。公司营运能力持续提升。

  2022年俄乌冲突爆发，欧美对俄罗斯的制裁及俄罗斯进行的反制裁的持续，欧洲能源危机加剧，全球通胀局面进一步恶化。2022年第三季度，欧洲央行启动加息，季度内加息125个基点；进入2022第四季度，欧洲央行在第三季度加息的基础上在11月、12月再行加息，11月加息75个基点、12月加息50个基点。

  欧洲央行从2022年三季度以来已累计加息250个基点，加息趋势得以确认。结合加息趋势，公司判断无迹象可预期加息后的利率在短期内会下降，商誉资产组出现减值迹象，并在2022年对长期资产（含商誉）计提了减值，计提金额对公司2022年归属于母企业所有者的净利润影响为-14.27亿元。

  2022年，在乘用车内饰件领域，公司及子公司格拉默累计获得新增定点超70个，除了在原有老客户的基础上进一步巩固份额，还成功突破更多国内新能源车企客户。目前，公司来自新能源车企的收入占比持续提升。

  2022年，在商用车座椅领域，子公司格拉默凭借全球领先的技术竞争力和品牌影响力，新获得了沃尔沃、一汽解放（000800）、福田等客户的订单，并且经过三年多的持续深耕国内重卡座椅市场的努力，其国内市占率稳步提升，2022年格拉默在国内重卡座椅市占率提升至10%左右。

  2022年10月，格拉默中国区CEO李国强先生被任命为格拉默全球COO，为公司首次派遣到格拉默总部的中国籍高管，格拉默降本增效计划全面加速推进。2022年年底开始，格拉默深化在供应链管理、VAVE、工厂运营效率三个方面降本增效措施的细化落实。

  格拉默在更换区域管理层之后，经营管理改善措施逐步落地，效果开始显现。针对格拉默的区域改善目标，实行“P2P计划，通过优化人员配置和工厂布局、逐步加强供应链管理、深化VAVE措施的落实、深挖工厂运营效率，进而达到经营效益的持续提升。

  格拉默启动PLM数字化管理计划，通过数字化提升产品的开发效率，并自动将结果和信息传递给工厂的所有系统，这种方法能够缩短开发时间，明显提高数据质量。随着数据透明度的提高，整个产品开发的流程，如概念开发和采购、工程变更、产品和工艺规划，都能够在一个系统中实现控制、优化和缩短。

  格拉默和母公司在过去双方整合的基础上，深入双方的融合。在2023年2月底召开的战略协同大会上，公司进一步细化内部各业务模块（包括格拉默），在采购、人员、生产、研发、质量等方面做标准统一、资源协同。双方进入全面、深入、可量化的全方位融合。

  在乘用车座椅业务方面，双方进一步在战略上达成全球共识，并落实到实际行动上。格拉默中国在母公司的协助下，获得其首个乘用车座椅项目定点，为格拉默未来融入公司乘用车座椅全球战略打下了基础。

  2022年，公司依照既定战略规划，大力整合内部资源，完善产业体系，推进战略新兴业务的发展。目前，新业务步入正轨，发展迅速，并取得了显著的成绩。

  在2021年实现从0到1的突破之后，公司乘用车座椅业务拓展加速。2022年，公司获得2个不同新能源汽车主机厂定点，凸显了新能源汽车主机厂对公司在乘用车座椅领域的认可；2023年以来，公司又获得2个新增乘用车座椅定点。公司乘用车座椅业务订单持续落地，并开始从新能源车企拓展到传统高端合资车企，实现了在传统造车领域从0到1的突破，使得公司在乘用车座椅业务的客户结构逐步优化并趋多元化，市场基础更广泛、稳固。

  公司在乘用车座椅领域的加速拓展，显示了不一样主机厂对公司在乘用车座椅产品研究开发设计、技术质量、生产保障能力的认可，有利于逐步推动公司获取更多的订单。同时，子公司格拉默已正式参与乘用车座椅业务，为未来公司的乘用车座椅全球战略打下了基础，对公司乘用车座椅总成业务持续、加快速度进行发展具有重大的积极意义。截至2023年3月，公司累计乘用车座椅在手订单共5个，按照每个客户规划，假设同一年量产，预计年产值将达到约50亿元，在手订单的不间断地积累，为公司将来的生产形成规模经济创造了条件。

  除了在市场开拓方面取得显著的成绩，公司在乘用车座椅的研发技术方面也不停地改进革新和升级，并取得了较好的成果。截至2022年年末，公司乘用车座椅累计申请专利20余项，其中已授权专利4项。

  隐藏式电动出风口是在电动化、智能化趋势下催生的新产品，是可以在一定程度上完成触摸控制、语音控制、自动扫风、和仪表盘融为一体的新型出风口。

  2022年，公司隐藏式电动出风口产品实现出售的收益近9,000万元，同比实现数倍增长，目前已获得在手项目超30个，按照每个客户规划，假设同一年量产，预计年产值将超过7亿元。未来几年，随着新订单的不断获取，以及更多项目陆续量产，隐藏式电动出风口的出售的收益将实现连续翻倍增长。

  隐藏式门把手是利用隐藏式设计，同时能实现电动弹出和收回的车门开启的把手。随着汽车制造工艺的日益提升，汽车外形有了较大的变化升级，隐藏式门把手成为了当下的主流。截至2023年3月，公司隐藏式门把手产品已获得相关客户定点。

  车载冰箱是家用冰箱的延续，是一种能够在汽车上携带的冷藏柜，车载冰箱能够使用半导体制冷/制热技术，也能够最终靠压缩机制冷，一般噪音小污染少，目前市场主要流行趋势是将其与车内的中控、扶手进行集成。2022年，公司车载冰箱产品已获得相关客户定点，该系列新产品预计将于2024年可实现量产。

  为满足公司业务快速扩张的需求，尤其是以乘用车座椅为核心的新兴业务的拓展，公司近两年进行了新产能布局。公司的乘用车座椅合肥基地预计将于2023年4月如期投入量产。

  2022年，公司积极做出响应国家“双碳政策”，采取多种措施降低生产经营过程中的碳排放，打造绿色智慧工厂，公司荣获“2022年年度国家级绿色工厂”荣誉称号。子公司格拉默为保护环境，目标成为一家绿色公司，推出了一项综合计划，计划到2025年在全世界内直接及间接二氧化碳排放量减少25%，到2030年减少50%，到2040年减少100%，目前已经减少了10%。为实现这一目标，格拉默不断发现流程中的减排潜力，持续降低能耗，在能源效率、绿色采购和可持续

  材料等方面成立了工作小组。2022年，公司和子公司格拉默为助力双碳目标，践行企业ESG责任，采取的主要措施及成果如下：

  1、公司合肥工厂采用屋顶光伏发电方式抵消外购电力碳排放，目前已完成停车区光伏板的安装。

  2、格拉默德国所有工厂和欧洲部分工厂都采用100%绿色电力运营，计划到2025年格拉默世界各地工厂都将参与其中。

  3、格拉默开发并推出了用于城市客运的公共汽车、火车等轻质结构、可持续设计的UbiityOne系列座椅产品，通过巧妙的设计以及新材料的运用，使得上述座椅比传统座椅要轻60%，可大幅度的降低生产的全部过程中的碳排放。格拉默将在2023年推出该系列座椅的可持续性座椅系统。

  4、格拉默墨西哥Teta工厂将可重复使用的包装和可生物降解的袋子替代纸板和塑料制品包装，大幅度减少碳排放，二氧化碳减排量超过237吨。

  5、格拉默在其部分生产设施中使用了最先进的LED照明替代传统的照明系统，从而节省了约630,000千瓦时的电力。仅在其北京工厂，每年就可节省425,000千瓦时电力，每年可减少超过335吨的二氧化碳排放量。

  6、格拉默Bremen工厂对物流路线进行了优化，每年可节省187公斤的二氧化碳排放量。

  根据TrendForce统计，2022年全世界汽车销量约为8,105万辆，与2021年全世界汽车销量相比有所增长。

  2022年，国内汽车产销稳中有增，并已经连续14年汽车产销总量稳居全球第一。2022年，汽车产销分别为2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%，与上年相比，产量增速持平，销量增速下降1.7个百分点。

  乘用车产销分别为2383.6万辆和2356.3万辆，同比分别增长11.2%和9.5%，增幅高于行业均超过7个百分点。

  商用车受前期环保和超载治理政策下的需求透支，油价处于高位等因素影响，商用车整体需求放缓。2022年，商用车产销分别完成318.5万辆和330万辆，同比分别下降31.9%和31.2%。其中，货车产销分别完成277.8万辆和289.3万辆，同比分别下降33.4%和32.6%;客车产销分别完成40.7万辆和40.8万辆，同比分别下降19.9%和19.2%；皮卡产销分别完成52.6万辆和51.9万辆，同比分别下降3.9%和6.4%。

  2022年新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%，高于上年12.1个百分点，在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车销量536.5万辆，同比增长81.6%;插电式混动汽车销量151.8万辆，同比增长1.5倍。

  公司是一家专门干汽车内饰件及其系统，乘用车座椅以及道路车辆、非道路车辆悬挂驾驶座椅和乘客座椅的开发、生产和销售的全球性汽车零部件供应商。公司成立了覆盖全球的生产和营销网络，在全球20个国家拥有约70家控股子公司。公司持续在座舱内饰件领域上做深做强，慢慢地增加自身的专业能力，构建存在竞争力的技术储备和国际运营能力，并结合汽车行业电动化、智能化的快速发展及驾驶者和乘客对于座舱舒适度需求的提升，积极升级和扩展车内功能，拓展业务中远期发展空间，为提升座舱内部的舒适性体验提供核心价值。

  公司可提供乘用车座椅、座椅头枕、座椅扶手、中控系统、隐藏式电动出风口、内饰部件、操作系统及创新性的热塑解决方案，并充分的利用丰富的行业经验，以客户实际的需求为基础，为客户提供深度定制化的产品及解决方案，持续引领乘用车座椅头枕、扶手、中控系统等乘用车内饰件市场。

  公司是商用车座椅系统行业标准的制定者，也是行业技术的领导者，可提供卡车座椅、非道路车辆座椅部件（农业机械、牵引机、建设机械（600984）和叉车）、火车及公共汽车座椅部件、游艇座椅部件、航空座椅部件等。

  凭借持续多年深耕于行业的经验，公司能快速掌握用户痛点，并在产品的舒适性、安全性、人体工程学、用户友好等层面具备技术领头羊。公司的高端商用车和工程机械座椅均采用了悬浮减震设计、人体工程学设计等，并且在座椅扶手上融合了智能化的人机交互功能，方便驾驶员操控座舱。在强大的产品力基础上，公司还按照每个客户需求，对产品积极地进行定制化开发，按照各个品牌车型的区别进行适应性改造，为客户提供一站式解决方案，让座椅真正成为车辆的一部分。

  在乘用车领域，公司客户涵盖中级、高级及顶级汽车制造商和汽车零部件供应商，公司向客户提供世界领先的产品或高性价比的综合性解决方案。目前，公司已与全球主要整车厂商建立了产品开发和配套供应关系，客户包括奥迪、宝马、菲亚特克莱斯勒、戴姆勒、捷豹路虎、保时捷、大众、斯柯达、沃尔沃、通用、福特、凯迪拉克、特斯拉、本田、丰田、日产等国外主流厂商，以及一汽、上汽、东风、长城、红旗、比亚迪（002594）、吉利汽车、小鹏、蔚来、理想等国内优势汽车企业。

  在商用车领域，公司在全球范围内面向卡车、农业机械、建筑机械、叉车、公共汽车、火车、飞机开发并生产相应的驾驶员座椅和乘客座椅。卡车和房车座椅的主要客户有戴姆勒、福特卡车、MAN、帕卡、上汽集团（600104）、陕汽、陕汽商用、一汽解放、一汽青岛、福田等；农业机械和建筑机械座椅的主要客户有AGCO、卡特彼勒、CLAAS、CNH、迪尔公司、久保田、利勃海尔等；物料运输车和草坪车座椅的主要客户有皇冠、现代、永恒力、凯傲、曼尼通、丰田等；轨道交通和公共汽车座椅的主要客户有阿尔斯通、庞巴迪、大宇、德国联邦铁路、西门子、斯塔德勒等。

  公司拥有完善的研发体系，成熟的研发流程，并基于多年的研发经验，于舒适性、安全性、人体工程学进行新产品的研发，使公司保持国际领先的技术研发优势。公司研发模式可分为同步设计和先行开发。

  公司竞标成为客户供应商，并与客户签订长期技术合作协议和销售框架合同后，即进入项目同步设计阶段。研发中心制定技术方案和作出初步评审后，进行产品设计和开发，产品成型并经客户测试检验通过后，由项目部提交样品，在得到客户的修改反馈意见后，项目部进行产品和工艺的修正直至客户满意，随后由生产部组织进行小批量生产，项目部提交完整PPAP文件供客户认可，认可通过后，计划物流部即可根据客户发出的订单和预测编制计划由生产部进行大批量生产。

  公司会根据市场需求或判断产品技术的未来趋势，以此系统化地进行创新项目研究开发。新产品立项后，研发中心制定技术方案和作出初步评审后，进行产品设计和开发。开发出样品后，由商务部推荐给客户，待客户认可后，获得新车型的项目定点。

  基于市场需求，公司先行开发了睡眠式头枕，并推荐给德国大众，成功应用于迈腾车型。目前，汽车行业面临电动化、智能化发展所带来的大变局，格拉默自主研发了基于无人驾驶而使用的中控系统，为公司未来发展储备了前沿技术。

  格拉默是商用车座椅标准的制定者，也是行业的技术领导者；公司乘用车头枕、座椅扶手、中控系统及内饰部件等产品也具有国际领先的技术优势。同时，公司拥有成熟的、体系化的创新流程，可以通过产品战略规划以及先进工艺的结合，在前期判断产品技术的未来趋势，并以此系统化地进行创新项目开发，使公司时刻保持国际领先的技术研发优势。

  公司采购的原材料主要包括钢材、塑料粒子、化工原料、面料、注塑件、机电类等，主要采取以产定购的采购模式，由公司采购部统一对外进行采购。公司采购部根据年度需求预测以及月度订单制定采购需求计划，并结合原材料库存采用持续分批量的形式向供应商进行采购。质量部负责对采购物资的质量检验和异常情况进行反馈，并对质量情况进行汇总；采购物资通过检验后由仓库管理专员对来料进行清点入库。

  原材料采购是产品品质保证体系的首要环节，公司制定了《采购控制程序》、《供应商管理程序》等程序文件，建立了完善的采购管理程序和供应商管理体系。公司采购存在客户指定供应商采购及自行选择供应商采购两种。例如：面料主要由客户指定供应商供货，化工原料主要通过市场化方式选择供应商，钢管及塑料粒子等原材料由公司建立供应商调查表初步确定供货商名单，并经采购部、质量部、设计部现场审核、送样合格后，经批准纳入合格供应商。目前，公司与主要原材料供应商均建立了长期合作关系，具有一定的议价能力，并能有效降低缺货风险。

  由于乘用车内饰行业存在产品并非直接面向市场开发和生产，而是基于客户的规格展开业务这一特殊结构，乘用车内饰企业在销售过程中一般以客户为导向而非以市场为导向，公司与主要乘用车整车厂之间具有长期合作关系。

  在新车型的开发阶段，乘用车整车厂将邀请乘用车内饰供应商就其供应的组件和系统进行投标。乘用车零部件供应商是否受邀投标取决于其研发和技术能力、知名度以及与整车厂间的客户关系。基于此类邀请，公司提供相应的投标文件。

  在投标文件的基础上，经过一轮或多轮选择，整车厂将通过提名信的方式提名公司为研发及后续系列订单的供应商，公司最终是否能够取得系列订单取决于是否满足提名信中列出的具体目标：技术规格、满足既定的截止日期（包括原型生产，生产测试，试生产和投产）、定价和质量等。除了提名信中的规定外，能否成为系列生产的供应商还基于整车厂的采购规定以及单独的物流和质量协议。一般而言，开发阶段通常持续两到三年。后续系列订单的持续期则根据项目及合作情况而不同，一般覆盖对应车型的生命周期。

  乘用车销售和营销活动以客户为导向。对于每个具体客户，项目管理和研发都整合到客户管理领域。销售活动由全球营销活动予以支持。

  商用车领域全新车型的开发一般是整车厂发出RFQ文件给体系内的供应商，由体系内的供应商针对RFQ提交各自的产品匹配方案，在符合技术要求的情况下，根据价格的高低选择供应商。由于终端市场对座椅的喜好有倾向性，所以整车厂在选择供应商的时候也需要综合考虑座椅的品牌终端市场接受度，中高端车型一般选择好品牌的座椅，低端车型选择价格实惠的座椅。经过一轮或多轮选择，整车厂将通过签署开发协议的方式确定最终的供应商。全新车型的开发一般会持续2-3年，旧车型改版升级项目一般在12个月以内完成。

  座椅的交付以签订的供货协议为基础，并存在匹配的质量和物流协议，根据签订的份额持续供货。商用车领域的销售活动基本上是根据市场、客户（整车厂由大客户经理提供服务）或销售渠道（售后市场或制造商）来予以组织。

  商用车整车厂是以市场为导向，根据市场上对车型的需求开发牵引车、载货车、自卸车以及特种车辆，同时针对终端客户个性化的需求，开发不同区域的车型版本，以提高终端客户满意度为销售方向。一般整车的生命周期很长，产品车型短期升级变化比较多。

  公司生产模式分为新产品开发后生产和成熟产品生产。新产品生产需要进行开发验证后转移至生产工厂进行批量生产，存在一系列严格的认证程序，从而保证新产品开发的成功率。新产品项目开发需要经过研发设计、模具开发制作，产品试制及模具改进，产品检测并经过客户PPAP认可之后，方可进行产品的批量生产。成熟产品主要采取“以销定产”的生产模式，客户在项目开发前期与公司商务部签订框架合同，确定购销意向，并每年度和公司商务部签订采购合同来执行销售行为。通常，长期合作的客户向公司提交年度采购计划预测，并且每月发出下月采购计划和后三月滚动预测计划。计划物流部根据销售合同、下月采购计划滚动预测及每月实际收到订单的情况，按照订单缓急程度制定发货时间表；计划物流部汇总后结合成品库存情况滚动编排生产月计划书、周计划书、日计划书，并下发至生产部组织生产。

  近年来，公司业务快速发展，已发展成为国内少数能同时为欧系、美系、日系、自主品牌等整车生产厂家提供配套的汽车零部件供应商。2019年，公司完成了对格拉默的收购，使公司在全球的生产、销售和研发网络布局趋于完善，细分市场的龙头地位更加稳固。

  公司在收购了具有百年历史并在德国上市的格拉默之后，研发和创新能力获得了质的飞跃。目前，公司已拥有一支开发经验丰富的研发设计团队，其中大部分是来自国外的高端技术人才。公司在全球建有中国、印度、美国、墨西哥、巴西、比利时、德国、捷克、土耳其等多个研发中心，形成了覆盖全球的研发网络。

  全新的、一流的国际化研发平台，使得公司能够预判产品技术的未来趋势，并以此系统化地进行创新项目的同步开发和超前开发。

  （1）在乘用车领域，公司基于多年的经验和技术积累，以客户为中心，贴近市场需求，为用户提供各类座椅、座椅头枕、座椅扶手、中控系统及内饰部件，满足用户不同的配置需求，同时进行独立或者和主机厂合作开展前瞻性的新材料、新技术、新功能的创新性研发。

  （2）在商用车领域，格拉默是商用车座椅系统的行业标准的制定者，也是行业的技术领导者，在产品的舒适性、安全性、人体工程学、用户友好等层面具备技术领先地位。随着商用车领域智能化、无人化的加速推进，公司加大了在相关产品的前瞻性研发投入，能够为用户提供更加全面的创新应用解决方案。

  公司建立了覆盖全球的营销网络，能够帮助新的产品和解决方案快速实现从研发到销售的转化。同时，贴近客户的销售网点能够提高公司对客户的响应速度，降低物流成本。截至目前，公司在全球20个国家拥有约70家控股子公司，为多个国家的主机厂客户、一级供应商客户提供汽车内饰件及其系统，以及道路车辆、非道路车辆悬挂驾驶座椅和乘客座椅等汽车零部件。同时，来自全球市场的销售也将增强公司抵御个别地区下游整车厂销售波动风险的能力，保障公司日常经营的持续与稳定。

  公司拥有较为完整的产品生产链，产品自制率高，生产成本在行业内处于相对较低水平。为提高公司产品的生产效率和产品质量，更好地控制生产成本，公司用于头枕支杆及座椅扶手骨架、钣金件生产的冲压模具和用于头枕及座椅扶手泡沫制造的发泡模具全部自主设计和制造，并通过模具的标准化，降低模具生产、更换、维修的难度和成本。公司拥有先进的发泡工艺和配方技术，可根据客户要求自行配制生产所需的头枕泡沫配方，原材料采购相对较为灵活，采购价格相对较低。另外，公司建立了较为健全的成本管理制度，设有成本考核专员，在进行成本考核工作的同时，持续完善各岗位、各工种的成本考核制度，有利于公司生产成本的下降。

  2020年3月，公司与格拉默签订了联合采购协议，在程序上保证了联合采购的全面落地。公司将在模具、支杆、泡沫发泡料等生产资料和物料上的优势赋能格拉默，大大降低公司和格拉默的采购成本，从而提高双方的成本控制能力。

  随着汽车厂商与零部件供应商的相互依存度在逐步加强，整车厂商愈加重视供应商的研发与创新能力、成本控制能力、质量把控能力、服务响应速度以及售后服务能力等。零部件供应商在正式纳入整车厂商全球采购体系前，必须通过严格的资格认证，而该认证程序需要耗费合作双方大量的时间和成本。同时，零部件企业正在逐渐承担起更多的研发任务，需要与整车厂商一起进行新产品的同步研究设计和开发。因此，整车厂商和其供应商在确立了供销关系后，其合作关系将保持相对稳定。

  公司与全球范围内知名客户建立了良好的长期合作伙伴关系，推动了公司新项目的拓展和产品品质的提升，并具备与这些整车厂同步开发创新性产品的能力。良好的合作关系也保证了公司销售回款的安全性。此外，丰富的配套经验和同步开发能力，使得公司在新项目的投标中具有先发优势。

  公司建有多个国际领先水平的头枕/扶手动态冲击测试、商用车座椅测试、原材料级测试、人机工程学测试等专业化实验室。目前公司测试中心多数检测项目已经取得了德国宝马、德国大众、德国奥迪、吉利汽车、神龙汽车的实验检测资质，并获得了国家认可委的CNAS实验检测资质认可。

  头枕、扶手、座椅等安全件项目在产品开发、验证阶段，需要经过多轮次的实验检测，这些检测均需委托整车厂认可的实验检测机构进行，且检测费用高、周期长。公司的检测中心能够大幅缩短检测周期，降低产品研发成本和风险，更好、更快地满足客户的需求，为客户提供更高质量的服务。

  公司多年来致力于汽车内饰件及其系统，以及道路车辆、非道路车辆悬挂驾驶座椅和乘客座椅的设计、生产和销售，积累了丰富的生产经营管理经验，对各系列产品的理解较为深入。公司结合客户先进管理体系，形成了与公司业务相适应的管理模式，高效、简洁、专业性强，能够更好地适应公司日常生产经营管理的需求，有利于提高公司的经营效率。同时，公司还通过系统管理不断革新，实行精益生产方式，完善限额领料制度、控制内部损失成本指标、合理安排生产计划、减少生产过程中人为因素造成的报废、返工引起的产品报废损失和工时损失，提高了产品合格率和生产效率。收购格拉默后，公司持续推进精细化运营，通过有效激励措施及经验分享，强化降本增效管理。

  公司视人才培养为重中之重。报告期内，公司围绕“岗薪人”循环匹配，以岗位体系、绩效体系、人才评估体系、薪酬福利体系、职务晋升体系为基础，有效识别公司的各类人才，并逐步建立公司“管理、技术、专业”三条线路的人才发展通道，同步完成人才结构和数量的盘点调整，建立有效的人才继任计划和核心关键人才档案。伴随体系搭建完成及逐步深入应用，将有效促进公司从人才引入、人才识别、人才应用、人才培养、人才业绩验证、人才激励的全流程管理，为员工打造一个目标明确、路径清晰、过程透明、奖惩公平的职业发展环境及路径。

  汽车零部件厂商通常进入OEM市场，根据整车生产厂商的定制化要求结合自身技术特点进行代加工。在汽车零部件厂商专业化程度越来越高及汽车行业专业分工体制不断健全的大环境下，汽车零部件厂商逐步与整车厂商剥离。部分汽车零部件厂商通过技术的提升以及供销产业链系统的不断完善，逐渐形成品牌效应，成为行业内龙头企业。

  随着汽车制造业步入成熟发展阶段，整车厂越来越重视汽车零部件的生产规模化、专业分工化、成本管控化。未来汽车零部件行业发展趋势主要有以下方向：

  为了提高整车安装流程的自动化水平和精确度，提升生产效率，优化整车空间结构，改善整车性能，汽车零部件由单一部件向集成化、模块化单元方向发展。

  随着中国工业实力的不断提升，汽车零部件的生产模式已经逐渐从原有的低端粗放型向高端精细型发展，越来越多的国产高端产品开始替代原来国外进口的高端产品。

  目前全球数量庞大的汽车保有量加重了对石油资源的消耗以及汽车尾气的排放，造成全球性的能源安全和环境保护问题，全球各国颁布了相应的法律法规和政策倡导节能减排、保护环境的理念。在这一大背景下，汽车轻量化、节能化的实现可以降低石油资源的用量，降低废气的排放，亦可减少消费者的成本。发展新能源汽车也是全球的共识，欧盟公开的环保减排计划中，约定到2035年欧盟国家禁售燃油车，到2050年实现碳中和。中国在第七十五届联合国大会上提出：中国将力争于2030年完成碳达峰，于2060年实现碳中和。因此，鼓励发展新能源汽车以及低能耗、小排量汽车已成为汽车工业节能减排的有效方式。

  随着我国经济水平的提高，劳动力薪酬水平提升，制造业企业的人工成本也对应提升，原有人口红利优势减弱。因此，提高企业运营自动化、智能化水平，加强企业对生产、采购、销售、运输等方面的把控，能有效降低企业运营成本，增加企业利润。

  汽车行业电动化、智能化将是行业的发展趋势，在这行业趋势下，特斯拉、蔚来、理想、小鹏等造车新势力的不断崛起，对传统汽车厂商造成了很大的冲击。目前，随着汽车向智能化、科技化以及无人驾驶的发展，造车新势力对汽车的研发周期也不断缩短。相比传统汽车厂商2年-3年的研发周期，造车新势力的研发周期普遍在1.5年-2年左右，以便能更快推出更具智能、科技的新车型，抢占市场先机。研发周期的缩短，要求汽车零部件供应商具备快速反应能力，跟上整车厂商的研发时间。未来，具备快速反应能力、能够快速给整车厂商研发、生产服务的汽车零部件供应商，将能打破原有格局，替代反应速度慢的供应商。

  汽车零部件行业是汽车制造专业化分工的重要组成部分，汽车零部件生产企业主要向整车生产企业提供配套零部件。目前，汽车零部件企业在为汽车整车配套的过程中，为适应汽车制造企业提出的更高要求和汽车零部件本身复杂性及专业化生产的特点，以“零件→部件→系统总成”的产业链形成金字塔式的多层次分工体系，即供应商按照与汽车制造企业之间的供应关系分为一级供应商、二级供应商、三级供应商等多层级关系。

  汽车座椅产业链大致分为三级，一级供应商为座椅总成厂商，主要采购关键零部件，制造座椅总成，并提供给汽车整车厂商。从全球来看，乘用车座椅行业主要被延锋、安道拓、李尔、丰田纺织、提爱思和佛吉亚等企业所垄断，二级供应商负责座椅系统关键零部件的生产制造，如座椅头枕、座椅扶手等配套零部件，三级供应商主要负责二级供应商部分零部件或部分工序的加工，以代工、外协为主。公司乘用车产品所处细分市场为乘用车座椅、头枕、扶手、中控系统及塑料内饰件的制造行业，该行业内因配套车系的不同，存在不同的市场竞争格局。

  目前国内主要乘用车生产厂家按来源地不同可分为自主品牌、美系、欧系和日韩系等，不同车系的头枕供应商表现出不同的特征。自主品牌车系的座椅头枕产品主要由数量较多、规模较小的生产企业供应，有些自主品牌厂商也投资建设自己的座椅头枕供应商体系。美系整车厂家的零部件供应商一般为独家供货，其在国内合资的大型整车厂商一般会选择其体系内的合资供应商进行零部件供应，如上海通用的座椅头枕主要由其体系内的合资公司延锋安道拓及其下属子公司供应。欧系整车厂商中上海大众的座椅头枕产品也主要由延锋安道拓及其下属子公司供应，一汽大众座椅头枕的采购体系较为市场化，但供应商在其产品质量、研发水平和技术创新等方面获得整车厂商认可后，均能保持长期战略配套关系。日韩系整车厂家的座椅头枕供应商较少，且多为日韩系独资或合资供应商，供应商体系较为封闭。

  公司收购格拉默之后，完成了全球生产、销售和研发网络布局，发展为国内少数能同时在全球范围为欧系、美系、日系及自主品牌配套的供应商。经过多年的技术沉淀，公司能与德国大众、宝马、戴姆勒、保时捷、菲亚特克莱斯勒、通用、福特等整车厂进行同步设计、开发和配套。目前，公司头枕、扶手等产品性能、质量处于行业领先地位，具有较高的市场占有率，是细分行业的龙头企业。

  商用车座椅行业从全球市场来看，被格拉默、安道拓、丰田纺织、李尔、美国CVG、美国希尔思、德国伊思灵豪森、等大型汽车座椅生产企业，占据全球商用车座椅市场的大部分份额。

  1）整车厂的下属座椅生产企业，如中国重汽（000951）集团济南商用车公司，是中国重型汽车集团有限公司全资子公司，下辖内饰件厂，为其重卡提供座椅配套；

  3）独立的座椅供应商，比如格拉默、西安伊思灵华泰汽车座椅有限公司、北京光华荣昌汽车部件（集团）有限公司、等规模较大、跨地区的生产企业，以及业务范围限于所在地整车厂，规模较小的生产企业。

  公司控股子公司格拉默是商用车座椅系统的行业标准的制定者，是非道路机械、卡车、客车、火车等座椅品种的最大供应商之一，也是全球商用车座椅市场商用车的领导者。

  全球乘用车行业格局巨变，但是变化也孕育着商机。对公司而言，是千载难逢的战略机遇，必须加快步伐，只争朝夕。

  2023年，公司将继续秉承“百年继峰”愿景，全力推进以乘用车座椅为核心的智能座舱战略。

  不管未来的汽车形态如何变化，只要是车子，都需要座椅。且随着行业的发展，座椅的单车价值也将不断提升，市场空间巨大，是“百年继峰”的根基所在。公司将以“源于中国，定位全球”的座椅龙头为己任。

  现阶段，公司在乘用车座椅业务的发展战略上，将优质客户资源多样化，在手订单年产量规模经济化为首要战略目标。在公司资源允许的情况下，争取客户的多样性：合资企业,国内传统造车势力，新兴龙头造车势力，合理布局；新能源和传统车型，合理分布。在此基础上，择机落实生产成本优化措施。同时，谨慎稳步推进乘用车座椅全球化布局。

  发展过程中，聚焦客户，以商务订单为火车头，同时加速人才队伍的引进和培养，建立和完善与公司未来业务，规模相匹配的业务流程、规章制度、配套资源等基础工作。

  除乘用车座椅业务外，其他跟智能座舱相关的新兴业务，按事业部制，有序推进。

  全面深化落实集团各业务板块的整合。在完成企业文化认同，人员以及组织架构调整的基础上，进入到可量化，可执行，要效率，要效益阶段，深挖经济效益。

  目前公司不仅拥有了格拉默庞大的业务规模和各类资源，同时，包括乘用车座椅，智能电动出风口，隐藏式门拉手，车载冰箱各业务模块快速崛起。如何实现各业务板块之间的协同，进而提升集团的整体经营效益，纳入集团须执行的战略目标之一。

  公司收购格拉默之后，经过3年的文化认同，组织架构调整，人员调整，期间又经历了各种外部因素的剧烈冲击。进入2023年，开始全面落实降本增效措施，落实到具体的每个经营细节，进入效益输出阶段。

  2023年2月底，公司召开了国内各业务模块长期发展战略和相应的战略协同大会，并就任务目标进行了分解，就相关业务模块之间的战略协同提出了明确的，可量化，可执行的目标计划。2023年是该战略计划提出后的第一年。2023年公司的经营计划如下：

  1）商务作为业务发展的火车头，全力以赴，争取更多的高质量乘用车座椅定点项目的落地。在2023年底，实现合资品牌，新造车势力龙头企业，国内传统造车龙头企业等多样化客户准入布局；争取实现在手定点项目年化产量100万俩目标。

  2）各生产基地按计划完成布局。合肥基地完成阶段性建设，保质保量保交期，顺利完成第一个定点项目的交付；常州生产基地完成建设；长春生产基地启动建设；其他可能的生产基地，做好前期规划和预算工作。

  3）为乘用车座椅业务高速发展做好相关的后勤保障工作，包括扩大研发技术人员以及生产管理人员的储备和培训，流程制度建设以及资金保障等工作。

  4）在资源允许的情况下，择机启动生产成本优化措施，争取在2024年实现乘用车座椅业务单体盈亏平衡。

  其他新兴业务，按利益共享的事业部机制，稳步推进。其中智能电动出风口业务，在2022年实现9000万左右销售的基础上，争取在2023年实现2-3亿销售收入；隐藏式门拉手以及车载冰箱，在2022年实现0-1的订单突破后，争取在2023年实现更多订单落地。

  为之配套的宁波生产基地建设在2023年全面启动，争取在2024年底完成。

  各业务板块之间，无论是在采购，生产设施设备，各层级人员，技术研发，还是在客户资源等方面，实现全方位的标准化，共享化，协同化。2023年开始，这些协同措施要做到可量化，可执行，并进行定期的汇报，检查落实情况。通过这些措施持续推动技术进步和生产成本进一步优化。

  2022年10月，公司首次派遣了具有丰富运营管理经验的中国籍高管担任格拉默全球COO。2023年开始，强力推动全面降本增效措施的具体落地。

  公司产品主要应用于汽车行业，其生产和销售受宏观经济影响较大，产业发展与宏观经济的相关性明显。全球经济和中国宏观经济的周期性波动都将对汽车生产和消费带来影响。因此，公司作为汽车零部件的供应商，也将受到宏观经济周期波动的影响。

  汽车零部件产品价格与配套车型销售价格密切相关。一般情况下，新车型销售价格较高，以后随着销售规模扩大和竞争车型的更新换代，销售价格将呈下降趋势。由于整车厂商处于汽车产业链顶端，对汽车零部件供应商具有较强的议价能力，因此会将降价部分传导至上游零部件供应商，导致与其配套的汽车零部件价格也需逐年下降。

  报告期内，公司通过在产品质量、技术实力和成本控制等方面形成的竞争优势，巩固与主要客户的合作关系，不断加大业务开拓力度，并通过降低成本、增进自身运营效率等措施来应对产品价格下降对公司盈利的不利影响。但就长期而言，随着公司经营规模不断扩大，销售收入增幅逐步放缓，以及市场竞争不断加剧，客户对公司产品降价幅度的要求进一步提高等因素影响，可能会对公司盈利产生不利影响。

  公司直接材料成本占生产成本的比例约为70%，主要原材料价格波动对生产成本影响较大。公司产品生产所需的主要原材料包括钢管、塑料粒子、化工原料、各类面料和机电类材料等。受国际金融形势等因素影响，大宗商品价格波动幅度较大，公司主要原材料采购价格也呈现较大幅度波动，显著增加了公司产品生产成本管理难度。若未来公司主要原材料价格发生大幅波动，将不利于公司生产成本控制，进而影响公司盈利的稳定性。

  近年来，为了适应消费者需求，汽车制造企业广泛采用新技术、新材料和新工艺，电动化、网联化、智能化已成为汽车行业的未来趋势，与此配套的汽车零部件产品也必须进行相应的技术更新和产品升级。同时，公司所在市场具有技术快速更新，客户及终端客户的真实需求及偏好不断变化，新产品不断涌现，行业标准不断发展等特点。公司未来能否复制当前的成功表现主要取决于能否继续改进现有产品，以及能否及时研发、推广具有竞争力的新产品。新产品需要能够满足客户杂而不停变化的需求、技术的进步及不断变化的行业准则。如果竞争者以更低的价格提供质量相当或更好的产品，公司将受到相应影响。

  公司作为全球领先的汽车零部件供应商，十分注重公司自主创新能力培育，并根据行业发展动态和客户要求，不断进行新产品、新技术和新工艺的开发，以巩固公司在细分市场的技术领先优势。但是公司的研发技术需要资本投入、资金运筹、人事开支及大量的筹备时间，如果公司由

  于技术、法律、资金或其他方面原因不能适应市场条件或客户需求的变更，公司财务状况及盈利能力将受到相应的影响

  公司产品在全球市场面临着来自同行业对标的竞争，具体而言既有定价、产品质量领域的竞争，亦存在研发及新产品的市场推广领域之竞争。在研发、市场推广和批量生产领域的高投入均可能加剧该等销售风险。公司在诸多业务板块均面临成本及质量领域的竞争。如果竞争者相对公司而言有着更充裕的资本和融资资源，可能能够更好地满足市场需求。

  竞争对手的新研发成果将对公司造成影响。如果某一竞争者以较有竞争力的价格提供相对更具科研技术含量的产品，公司有可能失去目前的市场地位，进而可能在相关地区面临销售额下降的风险。

  公司收购格拉默后，公司主要收入来自海外，汇率波动将对公司财务数据稳定性造成一定的影响，面临各个子公司所在国家本位币不同导致的汇率波动风险。

  证券之星估值分析提示一汽解放盈利能力较差，未来营收成长性一般。综合基本面各维度看，股价合理。更多

  证券之星估值分析提示中国重汽盈利能力一般，未来营收成长性一般。综合基本面各维度看，股价合理。更多

  证券之星估值分析提示比亚迪盈利能力较差，未来营收成长性一般。综合基本面各维度看，股价合理。更多

  证券之星估值分析提示上汽集团盈利能力一般，未来营收成长性较差。综合基本面各维度看，股价偏低。更多

  证券之星估值分析提示建设机械盈利能力一般，未来营收成长性良好。综合基本面各维度看，股价合理。更多

  证券之星估值分析提示继峰股份盈利能力比较差，未来营收成长性较差。综合基本面各维度看，股价偏高。更多

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